電機巨頭精進電動再擴產，2023年動力總成產能將達120萬臺

借山東省“新舊動能轉換”的東風，中國最大的電驅動企業之一——精進電動開始新一輪擴產進程。

12月22日，精進電動高端電驅動總成項目在山東菏澤啟動。在已規劃的70萬臺套總產能（包括上海工廠的20萬產能和河北正定工廠2022年全部投產后的50萬產能）基礎上，精進電動將在菏澤新增50萬臺套電驅動總成和100萬臺套高速傳動齒輪的產能。2023年，該項目全部投產之后，精進電動的電驅動總成總產能將達到120萬臺套。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖》的數據計算，如果年復合增長率保持不變，2023年，中國新能源汽車的產量約為362萬輛。據透露，精進電動目前的國內業務占比約為70%，如果比例不變，2023年國內的電驅總成產能約為84萬臺套。屆時，精進電動電驅總成在中國市場的占有率至少將達到23%。

也就是說，這些產能如果能夠順利達成，將確保精進電動繼續保持在新能源汽車電機市場中的領先供應商地位。

2020年一期投產/2023年全部投產

精進電動成立于2008年，成立之初，國內只有一個上海的生產基地和北京的研發中心。

發展至今，精進電動已經有7個全資子公司（其中1個注銷），包括上海、正定和菏澤的生產基地，以及和菏澤工廠同日注冊成立的金澤汽車租賃有限公司（下文將說明）等。八年間，精進電動的業務量、業務領域都有擴展，甚至開始嘗試新能源汽車運營。

精進電動在上海和正定的生產基地，電機和驅動總成的年產能分別為20萬臺套和50萬臺套。2023年，菏澤的項目全部建成后，將增加50萬臺套年產能，外加100萬臺套高速傳動齒輪，第一期工廠將于2020年前投產。

據精進電動CEO余平介紹，目前，精進電動上海工廠的產能已經飽和。未來，上海工廠將以出口業務和南方乘用車業務為主，菏澤和正定的生產基地將共同承擔全球的商用車和乘用車電驅動總成等的制造工作。

值得一提的是，精進電動還將在菏澤試水新能源汽車運營。

余平表示，希望通過自營的新能源汽車運營租賃管理公司，探索如何把智能動力總成、智能交通、自動駕駛和精益智能的物流體系相結合。“商用車和乘用車我們都會做，但是規模不大。”他說。

“三合一電驅動總成”拿下國內最大訂單 上文中，余平所說的“三合一電驅動總成”，是精進電動自主研發的OD220平臺產品——三合一電驅動總成，即電機、減速器和逆變器（電機控制器）集成產品。2020年一季度，這款產品將正式上市。 精進電動三合一電驅動總成

余平介紹，新一代三合一電驅動總成是OD220平臺的第三代產品，2016年的帝豪EV和目前在售的帝豪EV450搭載的分別是第一代和第二代產品。和前兩代產品相比，第三代產品實現了電機和減速器的深度集成，極大提高了總成效率，也減少了重量和體積。

帝豪EV450

“我們的三合一電驅動總成已經獲得了國內的最大訂單。”余平說，但目前不便透露訂單細節。

另外，余平還重點介紹了精進電動的另一項重要技術——油冷電機系統，余平稱之為精進電動的“王牌”。

到目前為止，精進電動是國內唯一一家能生產油冷電機系統的企業。

余平表示，由于油冷電機系統需要電機直接接入變速箱，而且要和高速齒輪集成在一起，因此對電機技術的要求極高，也是任何一家電機生產企業要進入這一市場的門檻。

根據精進電動方面的介紹，和市場上比較普遍的水冷技術相比，油冷技術的冷卻效率更高，這得益于油本身不導電、不導磁的特性，可以直接接觸繞組進行冷卻。

在精進電動的產品序列中，水冷電機占比較大，油冷電機的主要客戶來自國外，例如克萊斯勒Pacifica（國內稱“大捷龍”）插混版MPV搭載的就是精進電動的油冷電機系統。

同時，油冷電機的國內客戶也在持續拓展。目前，在國內的油冷電機市場上，精進產品的市場占有率幾乎是100%，主要搭載在廣汽傳祺GS4插混版等車型上。就國際油冷電機市場而言，精進電動的主要競爭對手是東芝和日立等日本企業。

科研有進展：增程器減重10%

產品線發力的同時，精進電動的科研項目持續推進。

精進電動成立時，剛好趕上中國新能源汽車的快速發展浪潮。余平介紹，“十二五”和“十三五”期間，精進電動都是國家電機、混動系統和增程器重大項目的主要承擔單位。

油冷增程-驅動EDU總成

目前，由精進電動牽頭，萬向集團、云度新能源、清華大學、上海交大、等單位參與的“科技部2018年度重點研發計劃”——《高效一體化油冷增程器總成開發及整車集成應用》項目仍在進行。

項目進展如何？

余平告訴《電動汽車觀察家》，第一，這個項目在發動機和發電機的深度集成方面有較大進展，實現了比較好的主動減震效果，重點技術仍在攻關過程中；第二，通過深度集成，輕量化效果明顯，能減少12-13公斤，相當于總成重量的10%左右。“該項目攻關的產品預計2020年實現商用。”他說。(完)